比亚迪全固态电池即将登场，型号续航创历史新高

今年9月13日，比亚迪总裁李柯在接受外国媒体时透露，计划于2027年推出首款配备全固态电池的量产车，名为CLTC，其续航可达1218公里，电池能量密度为400Wh/kg，且具备10分钟充电500公里的能力。这一信息经过中汽研的验证，绝非简单的宣称。

当前主流的液态锂电池能量密度一般在180Wh/kg至300Wh/kg之间，若与比亚迪的第二代刀片电池相比较，其能量密度在190-210Wh/kg之间。而全固态电池的这一数据几乎翻倍，意味着同等电池重量的情况下，续航将翻倍，或在续航不变的情况下，电池重量能够减半。以CLTC为例，其续航值已是市面上量产电动车的最高纪录，远超搭载刀片电池的汉EV。

充电速度也令人瞩目，10分钟内能充电500公里，相当于平均功率超300kW，这使得充电体验逼近加油的效率。此外，在极寒环境下，电池仍能释放85%的电量，大幅减缓冬季续航下降的问题。 龙8头号玩家

安全性方面，全固态电池显示出不少优势。中汽研的针刺测试中，该电芯在受损后最高温度仅为32℃，没有出现冒烟、起火或爆炸的现象，远低于液态锂电池的短路温度。在传统液态电池的测试中，短路后温度可飙升至500℃以上，风险极高。而全固态电池则去除了易燃的液态电解液，其硫化物电解质本身是不可燃的，大大提高了安全性。

然而，高技术意味着高成本。李柯指出，2027年将推出该技术，并非意味着会迅速普及。首批量产车型预计将限量在千台内，主要用于技术验证，相较于比亚迪2026年的销量目标，千台的数量显得微不足道。全固态电池的生产成本目前依然远高于主流液态锂电池，生产过程需在惰性气体保护下进行。

比亚迪计划在2030年之前将全固态电池的成本降低到与液态电池接近的水平，届时才有可能实现大规模生产。2027年推出的固态电池车型，尽管在技术上领先，但仍面临市场普及的挑战。真正的转折点预计在2030年，如果成本降至液态电池的1.5倍内，20万级车型将可能开始使用固态电池，从而改变整个行业的格局。 龙8头号玩家

总的来看，2027年全固态电池车型的发布将为比亚迪带来显著的技术展示，而2030年之后的普及，将是燃油车真正被替代的开始。